135天，10万辆。
零跑A10这个数字出来的时候，我第一反应不是零跑真牛，而是这个赛道终于开始认真了。
3月26日上市，8月7日第十万台整车下线。一台起售价6.58万、顶配不过8.68万的纯电小车，平均每天卖出740辆，把激光雷达和高通8295+8650双旗舰芯片塞进了10万以内——这事儿放在两年前，没人敢想。
但比A10更炸裂的，是零跑整个品牌7月的成绩单：单月交付101,267辆，同比增长102%。
这不是新势力第一，这是新势力有史以来第一次有人摸到了月销10万的天花板。做个对比：同月，小鹏卖了3.8万辆，蔚来3.6万辆，理想3.0万辆。蔚小理三家加起来，刚好和零跑一家打了个平手。
从2020年月销879辆、全年才卖一万出头的小透明，到2026年月销十万的巨无霸——零跑这一步，走了整整六年。而真正让这个品牌完成质变的，恰恰是A10这款看似不起眼的入门小车。
今天就拆开揉碎了看一看：A10凭什么爆？零跑凭什么成了第一个破十万的新势力？这件事对整个行业意味着什么？
A10的逻辑，把激光雷达打到8万级，本身就是一场革命
零跑A10的产品定义，说白了就一句话：在消费者对价格最敏感的区间里，给了他们最不该出现在这个价位的配置。
四款车型，6.58万到8.68万。顶配505激光雷达版，上了禾赛128线激光雷达、高通SA8650智驾芯片、27个感知硬件，能跑城市NOA、能实现车位到车位的领航辅助。车评人38号测完说了一句很到位的话——补全了零跑最后一块短板。
座舱也不含糊：全系标配高通SA8295P芯片，14.6英寸2.5K中控屏，支持AI大模型多模态交互。505km续航、油冷电驱、CTC电池底盘一体化——这些词在8万块钱的车上同时出现，搁以前就是天方夜谭。
结果呢？上市48小时大定破万，首月大定破4万，7月单月交付近2.9万辆。而且45%的用户选了带激光雷达的顶配——注意这个数字。它说明了一件事：不是消费者不想要高阶智驾，是之前没人把这个东西的价格打下来。
这就是A10的逻辑。它不是靠一个卖点打天下，而是靠把每个维度的产品力都拉到这个价位的上限甚至破限，形成一种碾压式的综合竞争力。你说它有什么独门绝技吗？没有。但它在6到8万的区间里，把能给的都给了，而且比别人给得多、给得早，这就够了。
零跑凭什么？全域自研才是那把最锋利的刀
但A10只是结果，不是原因。
真正让零跑有底气把激光雷达打到8万块的，是它那套被说了无数遍但很多人还是没搞懂的底层逻辑——全域自研。
零跑的整车核心零部件自研自造比例超过65%，架构通用化率88%。电池、电驱、电控、热管理、智能座舱、智能驾驶——这些占整车成本大头的东西，全部自己干。自建了18座三电、三智、高附加值零部件工厂，连车灯都自己造，而且已经开始反向供货给Stellantis和中国一汽。
你仔细算一笔账就明白了。汽车行业供应商毛利普遍在15%左右，零跑自己造的那65%，直接砍掉了这层利润。折算下来，总成本比外采模式低了大约10%。
10个百分点。在汽车行业，这就是生与死的距离。
更关键的是，零跑用这套打法证明了低价不等于亏钱。2025年全年净利润5.4亿元，毛利率14.5%。它的单车均价只有12到13万——差不多是蔚来、理想的三分之一——但它是赚钱的，而且是中国新势力里第二家实现全年盈利的。
这不是烧钱换规模。这是用结构性成本优势滚起来的雪球。
朱江明说过一句话，我觉得特别实在：零跑'好而不贵'的核心是货真价实，用了什么、配了什么都在明面上，但不让用户付没必要的溢价。
翻译一下就是：我不讲故事，不卖人设，我就把配置堆满，把价格打透。你觉得值就买。
对零跑的意义，从边缘玩家到主战场选手
A10的爆发和7月10万辆的突破，对零跑来说是一次根本性的身份切换。
以前我们聊零跑，说的是什么？黑马、性价比品牌、下沉市场玩家。这些词的本质含义是：你是新势力里的另类，不在主战场上。
但现在不一样了。乘联会7月新能源乘用车批发销量数据显示，月销10万以上的只有四家：比亚迪、吉利、特斯拉、零跑。零跑超过特斯拉排在第三。一个曾经被归类为新势力的品牌，现在和比亚迪、吉利这种年销百万级的传统巨头站在了同一张榜单上。
这不是新势力第一，这是在重新定义什么叫新势力。
更值得关注的是零跑的产品结构。A10月销近2.9万辆，B系列（B01+B10）合计超2万辆，C系列持续走量，就连冲上20万以上的旗舰SUV D19也破万了。从6万到30万，全价格带都有能打的产品。一款车爆是运气，款款能走量，就是系统能力。
还有海外。上半年零跑海外销量96,294辆，占总销量27%。和Stellantis的轻资产出海模式绕开了地缘政治和关税壁垒，全球渠道超过2000家，覆盖40多个国家和地区。这是大多数新势力想做但一直没做成的事。
新势力的游戏规则被改写了
零跑月销破10万这件事，对行业最大的冲击在于：它让新势力这三个字变得前所未有的尴尬。
不是因为零跑不配叫新势力，而是因为新势力这个标签本身已经失去了定义能力。过去我们说新势力，说的是互联网造车、用户运营、直营模式、智能化的叙事逻辑。但零跑创始人朱江明是做安防硬件出身的，零跑的打法是制造业思维——平台复用、自研自造、供应链协同、低成本高配置。它一点都不互联网，但它比任何互联网造车的都更能卖车。
用中国汽车流通协会专家的话说，零跑的核心竞争力就是平台复用、自研自造、供应链协同、较低的组织成本以及持续密集的产品投放能力。这话听起来一点都不性感，但它管用。
更重要的是，零跑验证了一条被很多人质疑但一直没人走通的路：在10到20万这个最拥挤也最走量的价格带里，用结构性成本优势和全域自研能力，既吃掉传统品牌的份额，又不跟蔚来理想在高端市场正面硬刚。
这条路走通了，意味着什么？意味着中国新能源市场的竞争格局正在发生根本性变化。过去是新势力冲高端、传统品牌守基本盘的二元结构，现在零跑证明了你完全可以从中间地带杀出来，用最朴素的产品逻辑打穿最广谱的消费人群。
而且别忘了，零跑已经拿到了Stellantis的115亿和中国一汽的37亿投资，两家巨头都在用零跑的整车技术架构开发新能源车型。一个新势力品牌开始向传统巨头输出技术平台——这个画面，放在五年前，所有人都觉得是天方夜谭。
汽车网评：零跑A10用135天跑完十万辆，零跑品牌用六年从月销879辆干到月销10万辆。这一路走过来，没有什么惊天动地的技术突破，没有什么网红老板的个人IP，甚至没有一条刷屏的出圈广告。
它靠的就一件事，把车做好，把价格打下来，然后一辆一辆地卖出去。
这个逻辑朴素到近乎无趣，但在2026年的中国车市里，它就是最锋利的刀。
零跑给行业上的一课是：在这个消费者越来越务实、口袋越来越紧的时代，没有什么比好而不贵更有说服力。不讲故事、不立人设、不贩卖生活方式，就老老实实做好产品，把省下来的每一分钱都还给用户——这才是真正的长期主义。
至于新势力这个标签还重不重要？朱江明自己可能早就不在乎了。市场只认三样东西：产品力、销量、盈利。零跑在前两样上已经证明了自己，第三样正在赶考的路上。
而A10这台小车，或许会成为很多年后人们回望中国新能源造车史时配资市场最简单三个步骤，一个绕不开的注脚，它告诉所有人，把激光雷达打到8万块，不是技术的胜利，是制造业思维的胜利。
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